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發表時間:2017-05-17 13:39 點擊:

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编辑|封成 01 百车约战 崔明辉再也体会不到多年前跑货车时,“车轮一响,一天一万”的日子了,那个职业已经从金饭碗跌落神坛成为辛酸者的代表。 “这些年搞环保,到处限行,拉不到货,货车真是没办法跑”,而脱了货车的坑后,他买了辆小轿车跑起了滴滴。 “很多平台给我打电话,给我很多优惠,旅程专车几乎是强制性地让我下了App,但我从来不听也没打开过App”。张运达五十多岁了,监管愈发严厉之前他一直跑着黑车,合法与违法之间最终他还是选择了前者。 万顺叫车是三年前成立的出行平台,两个月前发布消息说即将在成都设立西部区域总部基地,“成为股东”其实就是其实施的“合伙人制”,想要股份就要跑完每天100块钱的单量,然而由于平台单量的限制,很多司机都是每天给自己刷一百。 司机们都不懂,为何今年有这么多新旧平台突然冒出来。2013年诞生的AA用车六年间经过改名AA租车、斥资6000万购买百辆特斯拉、原CEO王利峰离职创业共享汽车品牌途歌、更换庄智强为CEO后,又再次更名为AA出行死磕出行领域。 除开万顺叫车、旅程专车、AA出行及秒走打车,别的还有4月份更名“秒走打车” 并开通小程序打车入口的同程打车、从山东出发的安安用车与及时用车、由北京假日阳光环球旅行社开发的阳光出行、新特6月份发布的新电出行、7月份起在川渝开始运营的玖玖约车以及妥妥E行、恒好用车。 吉利汽车推曹操专车,长城汽车做了一个欧拉出行,上汽集团有享道出行,BMW手捏即行出行,江淮汽车旁边站的是和行约车,众泰+福特在网约车领域已经牵手,吉利+戴姆勒则把目光投放在了高端出行市场…… 02 行业乱象之困 城市交通矛盾之下行业同时乱象丛生,从平台、司机端蔓延至用户端,而这种乱象主要发生在新兴平台。 阳光出行身上则贴着诈骗司机的标签,近几个月许多司机透露或投诉其乱罚款等问题,比如乘客投诉直接的克扣司机的钱,申诉直接秒回失败,客服电话几乎打不通,比如司机注册驾照未满三年但平台依旧审核通过。闭门造车条款录用无证司机并派单,制定霸王然后获取高额罚款,青岛有司机表示很多人已经被罚到两三千。 单子接不到,而司机也陷入申诉-被驳回-再申诉的死循环,此前阳光出行在高德上曾被多次下架也正是由于存在的安全隐患,但如今一些城市比如成都依旧能用高德打阳光出行平台的车。 更夸张的现象还发生在妥妥E行身上。武汉一位张先生此前打到了妥妥E行的车,但在没有等到车来接人的情况下付了314元的车费,还有的乘客直接发微博维权司机接了单,结果起步价的距离收了300多。 锦江区在大家眼里是“有钱,当老大许多年,就是个头小了点”,金牛区则是“又脏又乱,看起来很穷其实有钱”,而美团与滴滴两家已明争暗斗了几年。 跟下围棋一样,你一将我一军,谁也不让谁,开城计划落空搁置,今年美团打车又通过接入首汽约车、曹操出行、神舟专车等服务商,变成聚合模式打车平台。 万顺牌照很多,但是知名度却远不及滴滴,最关键的是其牌照多但是订单量却很少,交通部去年7月发布了一份网约车订单量数据显示,全国范围内万顺叫车的月订单总量为1.4万单左右,滴滴的月平均订单为8809.1万。 面上打着滴滴的旗号背地里不顾市场规则传销式的宣传万顺叫车,受到伤害的除了乘客、滴滴以及万顺自己,还有被利用的聚合平台。 网约车市场经历了多年的发展普及与规范后,原以为到了今天能给消费者一个更安全、更便捷、更理想的出行环境,但谁也没想到迎来的是各种玩家各种姿势的入局,以及越来越混乱的场景和直线下降的体验。
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